Nu kom svaret om framtiden.....
Känns inte som några stora förändringar mot idag, men vi får väl invänta beslutunderlag och tjutet för att se detaljerna. En tydlig förändring är att man avser att upphandla geografiska områden istället för drift av fartyg som idag. Och hamntrafiken verkar bli kvar hos WÅAB och inte flyttas till SL - utifrån dessa uppgifter i media. Men, vi vet ju hur mycket felaktigt som står i tidningarna vid det här laget...

• SvD.se - Alliansen enad kring skärgårdstrafiken
  

KDz

http://norrteljetidning.se/nyheter/1.1650148-ny-skargardslinje-fran-norr-till-soder

Beroende på hur många dagar om året (säg 200-220 då det inte bara är turism utan även bofasta som är målgruppen), två turer om dagen (i varje riktning förutsätter jag), 2 relativt snabba båtar - detta kostar. Det kan säkert även samordnas med vissa befintliga turer (t ex Tess uppdrag förlängs nord/syd, men då behövs fyllas på med fartyg på henns trafikuppgifter o s v)

Det finns risk för att innan linjen har upparbetat underlag (som under överskådlig tid inte kommer att finnas för en självfinansiering), så kommer subventionsgraden att ligga på ca 85-90% i årsmedel, med en nettokostnad på 8-13 MKR beroende på utbud och fartygstyp.

Alternativet är ju att "bara" köra då det finns ett underlag för lägre eller ingen suvbention - men det är nog inte förväntan från de som tror på id?n.

Jag har inget emot satsningar på kollektivtrafik och att skattepengen används på detta sätt, men det måste redovisas i debatten och att det heller inte innebär direkt negativa förändringar för andra delar av samma kollektivtrafiksystem som t ex direkttrafiken till Stockholm (som har större samhällsnytta). Det måste till "nya" pengar.

För just denna linje återkommer ofta ett uttalande att det tar längre tid att åka Möja-Nämdö/Utö kollektivt än Stockholm - New York. Det är möjligt - men underlaget är lite annorlunda och framförallt de som flyger till New York betalar vad det kostar. De som yrkesmässigt och arbetsmässigt just har behovet av resan Möja-Runmarö/Nämdö/Sandhamn/Utö är troligen bofasta och har redan Ö-kort vilket då inte bidrar till finansieringen och nettointäkterna.

Således måste det just till denna debatt tydligt redovisas att det också är en nettosatsning på turism.

KDz

Känns verkligen som helt om. Utvecklande satsning för framtiden, med uppenbart ytterligare skattemedel.

http://www.skargarden.se/articles/12/05/Skarpt-forslag-om-skargardstrafikens-framtid


KDz

Att åtskilliga miljoner har lagts ned i konsultkostnader för att komma fram till att det mesta ska behållas som tidigare känns inte "helt rätt". De pengarna hade nog gjort bättre nytta i trafiken. Det positiva är väl kanske ändå att politikerna har lärt sig något - men den kunskapen kunde de nog ha fått på ett billigare sätt. Även konsulterna på KPMG har förhoppningsvis ökat sin kunskap om skärgårdstrafik, vilken inte verkar att ha varit särskilt stor. Tråkigt bara att så mycket skattemedel gick åt för att förmedla den kunskapen och att så mycket tid och arbetsro "stals" från de anställda på WÅAB för den här sakens skull.

Tycker
Bosse L

Då tråden "Sjötrafiken till Stockholm kan stoppas!" numera känns som ett avslutat kapitel får Karl Dingertz inlägg ta avstamp och inleda en ny tråd!

Jag kan inte låta bli att göra några enkla reflektioner angående den föreslagna nord - syd linjen. Några av skälen som anförs för att starta denna linje säges vara att det ska bli lättare att frakta fisk mellan öarna samt att skärgårdsborna lättare ska kunna umgås mellan öarna. Frågan är bara vilken fisk man åsyftar med tanke på att det inte ens finns en handfull fiskare i Stockholm skärgård, inte ens om vi räknar med fiskodlarna. När det gäller öbornas behov av att umgås kommer det knappast bli lättare om man nu inte råkar bo just efter linjesträckningen, d.v.s. Nämdöborna bör ha sin bekantskapskrets på Ornö och vise versa. Om det nu ändå skulle vara så att trafiken kommer att underlätta umgänget för några få personer så är det till att dom passar på de tre månaderna som trafiken går, generöst nog lite längre period än sommarturlistan.
Allt detta är trams, de som möjligen kommer att ha rejäl nytta av denna trafik är öluffarna. Utan att ha statestik över deras resvanor menar jag ändå att det är samhällsekonomiskt vanvett att med sakttemedel bedriva en sådan trafik. Om det nu till äventyrs finns slantar över så investera dessa i ökad turtäthet där det behövs, om det behövs.

Det är väl inte så att det är valår redan nu?

Bengt som känner vår skärgård rätt väl, kanske därför jag blir lite gnällig.

Jag får erkänna att jag inte hunnit läsa igenom de inlägg och länkar som kommit ut under de senaste dagarna, men jag vill ändå lyfta fram en fråga som jag länge funderat över och heller ej uppfattat att diskuterats något djupare på det här forumet.
 
Själv har jag aldrig arbetat inom Waxholmsbolaget men oroats över vad händer med själva Waxholmsbolagets rederiverksamhet och kontor. Visst har jag ibland hört gny om "kontoret" på båtarna, men i det stora hela har jag upplevt bolaget som en mycket väl fungerande enhet i ledningen av ett komplicerat trafiknät. Där måste det funnits och fortfarande finnas en betydande oro under dessa tvära kast än hit och än dit. Slutresultatet som tycks ha redovisats senaste dagarna tycks dessutom som ett svar som vilken ansvarskännande politiker som helst och som ställt frågorna dit skulle fått fram för flera år sedan. Det kan inte behövts några stora konsulttjänster för det. Varför avgick en tidigare VD? Vilken skärgårdstrafikant som helst skulle kunnat svara att man var ute på hal is. Som jag ser det är det viktigt att Waxholmsbolagets "kontors- teknik- och ledningsdel" blir kvar som ett samlat team och inte försvinner upp i och sprids ut över något gigantiskt SL-kontor.

Någon som vet vad som händer...?
/HC

Vilka fler med kompetens står i tur att ta steget ut...?

...och vilka politiker har modet att resa sig upp och säga "det var jag/vi som ställde till det...? Jag är vågar påstå att ett väl fungerande och tydligt Landstingsägt men ändå självständigt "Waxholmsbolaget" är oerhört viktigt för övriga rederiers verksamhet - ja för alla inom branchen, både ombord och iland.
/HC