Varför ska man bromsa en motor undrade en skoterhandlare på SnowBall 4000 eventet 2014.
Det finns många olika svar på det.
Många putsar och trimmar sina motorer år efter år. Burkarcuppen är ett bra exempel, att inte checka av med en bromsning blir lite som att gå med i viktväktarna, betala 1000:- / månaden år efter år men aldrig väga sig.
Eller att träna i 3 år till Wasaloppet för att få en bra placering men väl i mål är du ointresserad av varken placering eller tid.
Det
är bara att ringa för bokning. 0250-71321 Är du långväga
så kan man tidsboka. Medeltiden är 2tim.
Långväga
kan även lämna skotern kvällar,nätter och helger,ring
för info.
Det
är ok att vara med men respektera att verkstan är en arbetsplats.
1 extra polare med är ok,men 3 till funkar inte.
Man
får ställa tekniska frågor men ju mer man frågar desto
längre tid tar arbetet.
Närområdet
kan som vanligt lämna i början på veckan och hämta valfri
dag senare.
8
av 10 klarar sig på normala 1800:- i total kostnad som är tänkt
för förgasarinställning på std motorer och övriga
väljusterade motorer. Trimmade motorer tar alltid längre tid och
kostar normalt 500 - 1000:- extra, det ser vi båda under tidens gång.
Normal kunden lämnar en skoter som går bra och hämtar hem
en skoter som går ännu bättre,som bättre gassvar,röker
mindre och ger mer effekt.
Den drar även mindre bensin, många har minskat upp till 50%.
Ganska
vanligt är kunder som anar att motorn inte är kry och vill ha en
bekräftelse samt att den förhoppningsvis går att ställa
in och det löser sig i c.a 8 av 10 fall. Resterande behöver kanske
verkstadsjobb och 9 av 10 lämnar skotern. Notera att dynokostnaden debiteras
ändå vilket 10 av 10 accepterat. Det finns även tillfällen
där man får agera psykolog som när kunden blivit lurad på
uteffekten av privat säljare,handlare eller generalagent. Riktigt pådrag
kan det bli om skotern är ny med garanti,vem som helst förstår
vem kunden åker till och klagar och du anar vilken 4'e person denna
3' person ringer till för att lösa situationen och sen är karusellen
igång och,den attraktion ingår inte i dynoavgiften från
min sida.
Du som söker mer än en normal bromsning.
Möjligheterna till dig är många, självklart kan du boka
in en halvdag eller heldag eller en vecka.
Dyno utrustningen är unik eftersom jag har så många mätkanaler
samt olika givare och möjligheter,ta det x 2 eftersom jag har dubbla
dynobänkar för att hinna upp till 4 skotrar/dag .
Samtidigt
står snart alla tänkbara möjligheter till förfogande
av verktyg och maskiner i verkstaden, 2 svarvar,fräs,planslip,amco honings
maskin, vevaxelrigg till alla vevaxeljobb.
full portnings utrustning , pico 4kanals oscilloskop för att markera
något.
Tom Turners port & pipe program fins en knapptryckning bort kanske räkna
på en ny portning tll eftermidagen eller göra en ny pipa i plåtklipp,nibbler,vals
och dillonsvets eller tig .Behöver
du reservdelar finns mkt. till alla märken bakom väggen till butiken.
Efter
dyno finalen kan vi rigga test banan med full tidtagning med Stalker radarpistolen
kopplad till bärbara datorn för järnkoll på praktiska
tester.
D
Du
crossåkare varför ska skotern gå bäst i slutet på
säsongen? Fixa så den går 2 x bättre från dag
ett och utveckla dig därifrån!u
Har
du specifika
önskemål hör av dig för en offert.
BRP Utility and Master System
Från 2005-09-19 tom 2013-01-09 över 1500st motorer körda, och då är inte
körningar från 1992 inräknade. Intensivast var det mellan -98 till -05 då vi sålde Lynx, bromsning och injustering ingick i nypriset vid 50 mila service, bromsning av alla inbyten samt alla dyno kunder gjorde vinterdagarna uppbokade med max 6st skotrar om dagen dessa år. Redan -99 när jag satt med i utvärderingen av kommande DynoMax 2000 meddelade Land & Sea mig att jag var den som bromsat mest snöskotermotorer i antal, och det naturligtvis utslaget på hela världen. Detta är inget som direkt blivit offentliggjort tidigare men kan vara av intressant vetande för den nya generationens snöskoterägare.
!
Varje motor lever sitt eget liv och upplevelser är inte samma sak som bromsade hästkrafter !!
